2024年4月8日，鄙人从上海市奉贤区海湾镇出发，乘坐奉卫线至金山卫火车站，再乘金山铁路至车墩火车站。于车墩镇骑行探访新闵支线闵行西站旧址后，骑至闵行开发区，乘5号线至东川路站后骑至淡水河桥会让站旧址。共骑行26km，探访原闵行西站、淡水桥站、浦西站。 路线示意图。由于资料较多，本贴需慢慢更新。 注：本贴提及地址超链接均链向高德地图，建议用电脑网页端查看这些超链接。
当早9:40分，我抵达了海泉路海湾路公交站，恰好错过一班奉卫线。遂前往麦当劳吃早饭，内容物为菠萝鳕鱼汉堡、阳光柠檬红茶、薯饼，花了22r，比较符合我的口味但吃不饱。 约10:20，我在海泉路海湾路公交站搭上第二班奉卫线，约10:55到达金山卫站(南广场东站)。高德地图本预计抵达金山卫站需要至约11:10，无法赶上11:10发车的S1616金山铁路，而下一班铁路在12:47分发车。然而公交车上人极少，上车时3人，到终点站时2人，中途无人上车，因此提前到站。使用了支付宝出行码购票，5元。 在公交车上拍摄的金山卫站外观。 昏睡的奉卫线行驶在沪杭公路。
到金山卫站后，购买了前往车墩的S1616车票，6元。购买形式与地铁自动售票机相同，但是会给出火车票形式的票，票类型只有无座。 金山铁路车票。
过安检(有扫包)后进入了正停靠在1站台的S1616。列车共有8节车厢车上座位规格为两端两座(类似高铁)，靠内座位边缘有把手，座位方向正反均有，还有开合式侧座。约每2个车厢有1个卫生间，与火车卫生间规格相同，舒适度高。 金山卫站1站台。 从车内看金山卫站。 金山铁路车厢内。 我一辈子的离不开的地方，我永远的家。
11:49，我从车墩站下车离开并开始骑车。在车墩下车的人很少，以至于连接站房和站台的门都是关闭的，站台保安叫我自己摁门边的门禁按钮离开。出站时火车票不知为何失效，查验后放出，票得以留下并收藏。 车墩站1站台。 需要自己摁门禁才能离开的站台门。 车墩站外观。 从天桥俯瞰车墩站。
来到车墩的首要任务是考察闵行西站的旧址。闵行西站是金山支线-新闵支线岔口处的老火车站，始建于70年代，也是老金山支线上的一个客运站。2001年，老金山支线停运，闵行西站随之弃用，并在2009年起的金山铁路建造中被拆除，随后在岔口附近新建了车墩站。关于闵行西站旧址的具体位置，网络说法众说纷纭，有说闵行西站位置就是现今车墩站的，也有说闵行西站位置与车墩站相异的。由于闵行西站在过去规模小、人流量小、关注度低，有关闵行西站地理位置的公开资料很少，互联网上缺乏铁迷的探路资料。让我们结合互联网公开资料与卫星地图，寻找闵行西站的蛛丝马迹： 2003年的《上海铁路志》写道：“线路在松江县车墩乡东首新闵支线K6＋256处出岔，设闵行西站（原为高桥线路所）”。该文献量化地标识了闵行西站的位置，然而“K6＋256”这一数字经考证是70年代新闵支线建设之初的标位，日后新闵支线起点多次变动，该标位已不准确；新闵支线老起点的精确位置也难以考据。不过该文献提供了一些线索：经验而言，由于金山支线是由新闵支线分出的支线，“出岔设站”的表述很可能指火车站设于出岔口之前的新闵支线上——即新闵支线-金山支线岔口以北。由铁迷整理的考据文章“简述原金山铁路支线的历史”就采用了这样的猜测：“闵行西站位于松江县车墩乡东首新闵支线出岔处，保守估计就是目前的车墩站的东北面，和今日的车墩站非同一个车站”。 考察卫星地图，在岔口及以北的新闵支线附近，符合以上位置条件且有站房建筑特征的是金闵检查工区。闵行西站在正式设站前曾为“高桥线路所”，该建筑与线路所的功能重合，可能拥有继承关系。因此，金闵检查工区是本行的考察重点。此外，更北的车峰北路附近建筑也不可能是闵行西站老站房，因为车峰北路是2021年才修建通车的新路。在附近的北松公路旁，有公交车站闵行西站，其设立历史不晚于1996年，也可证明闵行西站火车站就位于这一带。 互联网上常见的另一种说法是闵行西站站址即在今车墩站处，或“车墩站原名闵行西站”。其代表为车墩站的百度百科词条：“……，在一代车墩站（原闵行西站）东侧新设二代车墩站。”考虑到金山支线在车墩站处为南北走向，该词条将闵行西站与车墩站视为同一位置。这一类说法虽然普遍，但缺乏官方资料支持。不过，新闵支线与金山支线如今呈三角形交汇状，从金山支线向北也可右转进入新闵支线——而今车墩站位置在这处小岔口附近，能较为牵强地与《铁路志》说法兼容。
Flint_Xysovid 附注：2024年4月9日（次日），我经过一整天的文献调研，确定了闵行西站原址即今金闵检查工区处。如1988年上海县政区图所示，闵行西站位于新闵支线-金山支线岔口以北，又位于北松公路以南，这一段的铁路沿线建筑即金闵检查工区。同时代的其它老地图，如松江县政区图也展示了相同的信息。
在车墩火车站广场，进站口门前找到了一个哈啰单车，有趣的是单车座椅上有塑料椅套。此时下小雨，随后雨越来越大，一直下到三点左右。出站沿车峰路北转，进入车峰路325弄，并在桓雅(?)烟酒商行买了和其正凉茶与乐虎运动饮料，乐虎饮料有股工业味，难喝。在小巷深处，过吴家桥到达铁路边，此处有一过铁路天桥，亦为金闵检查工区南门。然而门上写了禁止进入，我怂的不像个铁迷，遂未进。随后我沿着车峰路继续北走，在北松公路右转，试图从北门进入金闵检查工区。在进入后，工作人员说不让进，我便离开。离开前我询问工作人员闵行西站的旧址在哪，然而工作人员自己也搞不清楚，甚至指了闵行站的位置——把闵行站与闵行西站也是公开资料常犯的错误之一。 金闵检查工区南门 金闵检查工区北门 从北门往里看
由于无法进入金闵工区，我打算进入金山支线-新闵支线三角形岔口内的灵憩园拍摄金闵工区。不过，由于进入灵憩园较为麻烦，且其在哈啰单车的车墩运营区外（运营区东界为金山铁路），所以我打算先瞻仰一下车墩影视城再前往。骑行路线为：北松公路车峰路路口-车峰路影视路路口-影视路影城路路口(影城北门)-影城路北松公路路口-北松公路影维路路口-影维路影佳路路口-吴家桥。由于影城收门票，未能进入影城，不过在影城北门附近有一个上海老洋楼式大门写着“2010”，其内却是萧条的废墟。另外，骑行线路边有车墩人口文化广场，使人想起人口吧，忍俊不禁，不过我并未进入。 影视路影维路路口-影城特色小镇。 车墩影城北门。 等待动迁的2010。 车墩镇内的骑车行程。
再至吴家桥，吴家桥边的天桥有三个楼梯：西侧楼梯即通往车墩镇内，东侧楼梯通向一片农田，中间的楼梯则通往灵憩园南门。我把共享单车推上天桥，卡着运营区边缘停在天桥东端。我本想在天桥上拍摄金闵检查工区，然而由于金山支线转弯被视线遮挡。不过天桥是拍摄车墩站的极佳位点，且我也拍摄到了新闵支线上行驶的货车。灵憩园内，由于其地势低于金山支线铁轨，也无法拍摄金闵工区。灵憩圆虽为墓园，但不设墓碑，每个墓位上种一小柏树，亦无墓主名。后来我在灵憩园东门看到告示，得知此为镇级公益性墓地，按有关条例不能设墓碑。 吴家桥天桥西入口。 过车中的新闵支线。 天桥全貌与路过的金山铁路列车。 灵憩园北门小路。 灵憩园内的柏墓。 灵憩园东门的告示
PS：即使不自觉，我几乎每次骑行都会路过墓地，这次骑行除了灵憩园还经过了仙鹤园。或许这就是灵性天赋吧（）
回到灵憩园南门，从天桥东侧离开，进入一片农田之中。骑过宋家桥，我打算从车墩火车站的东侧观察车墩站。然而，混凝土路面和金山铁路间被密林遮挡，而小路因为雨天而泥泞，未能进行观察。 车墩站东，象征性井盖。
随后我骑行至灵憩园东门。灵憩园三面被铁路包围，要想进入灵憩园就必须穿越铁路，而灵憩园东门就是新闵支线的一处道口。我尝试在道口处进入新闵支线，试图拍摄金闵检查工区，但被摄像头自动发现并广播警告，遂未成功。此时雨也下大了，在道口处躲了一段时间的雨再行出发。至此，闵行西站之行已全部结束，而我的下一个目标是淡水桥站。 灵憩园东门铁路道口。 灵憩园东门与新闵支线。 东望新闵支线。
从灵憩园东门一路骑行至闵行开发区站附近。骑行路线为：灵憩园东门→汇桥村吴家埭边→汇北路剑川路路口(剑川路西端)→泖亭路汇西路路口→亭联路引水公路路口→亭联路汇北路路口→女儿泾节制闸(闵行-松江区界/江川路西端)→江川路天星路路口(菜饭骨头汤)。我本来打算去松浦大桥下的得胜村看看——我数年前曾骑行至那里，但由于仍在下雨以及饥饿难耐，我打消了这个想法，决定前往有人烟的闵行开发区用餐。顺带一提，女儿泾节制闸附近是闵行区的水源地，为一级水源保护区。 女儿泾节制闸。 骑行行程。
约三点半，在菜饭骨头汤店吃了咸肉菜饭+凉拌金针菇+菜汤，菜汤与咸肉菜饭都是不限量的，一共14r，称得上物美价廉。不过菜饭中的青菜做的较咸，破坏了口感。咸肉菜饭这种食物在上海极为流行，在互联网上搜索都称之为“上海咸肉菜饭”，但上海本地人又都叫它“黄山咸肉菜饭”，说咸肉菜饭起源于黄山。有去过黄山的朋友讲讲在黄山有咸肉菜饭吗？ 午饭，伟大的咸肉菜饭。
吃完午饭，顺着昆阳路走到闵行开发区站。在昆阳路上，闵浦三桥清晰可见。 闵浦三桥。
到达上海轨道交通5号线闵行开发区站。5号线开通于2003年；在5号线初建时，市政府并无有关规划，为促进闵行区发展，闵行区政府全资自行修建5号线，开建后市政府与国务院才予以批准，因此也被称为“上海市最大的违章建筑”。正因如此，5号线的站台、列车规格与上海市其它地铁线路不同。2022年，23号线开始建设，其线路东端与5号线闵行开发区-东川路段重合，5号线的闵行开发区-东川路段未来也将随着23号线的建成而废弃。之所以选择废弃5号线而用23号线覆盖，是因为23号线远期规划连接至车墩、松江南，而“违章建筑”5号线在建设时规划为闵行区内铁路，无法承担未来松江区的运量，且其站台、车厢设计也与上海其它地铁不统一。 23号线全线为地下铁路，而5号线是轻轨。在23号线规划时，曾有方案为完全拆除5号线闵行开发区-东川路段的轻轨高架桥，并在原址地下修建23号线。所幸这样的方案并未被采用，23号线会建于现5号线北侧，而5号线的高架桥得到保留，未来将改造为高线公园（也有说法是改为实训基地）。从闵行开发区站乘坐5号线到东川路，向北看，就可以看到23号线的施工现场。我高中毕业时的谢师宴是在金平路站北的千代广场吃的，这个广场如今已经因为23号线的施工而拆除，未来将变为23号线的金平路站。 闵行开发区站东侧外观。 闵行开发区站南侧外观。 闵行开发区站站台。 闵行开发区站-列车停靠。 5号线车厢内。 东川路站站台。
我还拍摄了闵行开发区站列车转向的视频，以及文井路站至东川路站段从车厢向北侧拍摄23号线施工现场的视频，不过由于文件太大无法上传。如果有感兴趣的朋友可以私聊找我要。
从东川路站下车，接下来就要探访老吴周支线的起点——淡水桥会让站。淡水桥站位于吴泾支线-吴周支线(现上粮七库专用线)岔口，紧邻上海交大闵行校区，从淡水桥岔出的七库线甚至直穿交大校园，是名副其实的“交大火车站”。淡水桥站得名于该站恰巧位于吴泾支线跨越淡水河的铁路桥之上，这座桥被称为淡水河桥。事实上，淡水桥站有很多个名称：《上海铁路志》称之为“淡水”，而《闵行区志》称之为“淡水河”，此外还有资料称之为“淡水桥”或“淡水河桥”。我在淡水桥站站房边试图寻找信息，确定淡水桥站如今的正式名称，但并未找到。B站铁迷撰写的资料“上海吴周支线简史”记载“淡水站”现为“淡水桥线路所”，但并未指出该信息所引用的官方资料，在本文中我们统一称为“淡水桥站”。 据《上海铁路志》记载，大跃进时期，上海各厂钢铁产量激增，为了迎合位于周家渡的上钢三厂的需要，决定从吴泾支线出岔修建吴周支线，用火车轮渡跨越黄浦江抵达浦东周家渡。1960年1月，吴周支线完成了规划设计，并计划在吴周支线-吴泾支线岔口修建淡水会让站——当两个支线同时有列车通过，其中一列就会停入会让站内，等待另一列火车经过后再发车。为了加快修建速度，在1960年的施工中停建了淡水桥站。1961年，吴周支线完工通车，但赶工导致铁轨质量低下，且随着大跃进的结束上钢三厂也不再需要吴周支线，于是1962年5月吴周支线停用。1965年，吴周支线浦东段拆除，不过浦东段与浦西段的火车轮渡仍存遗址。同年，吴周支线浦西段被改造为上粮七库专用线，并完成了淡水会让站。（上海铁路志记载七库线的出岔线-上海市糖业烟酒公司吴泾仓库专用线建成于1980年，七库线的改造时期应不晚于1980年。）1988年，吴泾支线进行了改造，更换了铁轨与枕木；我观察到淡水桥站的会让铁轨与吴泾支线主铁轨的枕木并不相同，会让铁轨为木枕，主轨为混凝土枕，但铁轨类似，不知道枕木的区别是否是因为这次改造而发生。如今，七库线虽然未废弃，但车量很少，淡水桥会让站也基本不再使用，但站房仍然有人值守，养了3条白色土狗。
Flint_Xysovid 附一些从东川路站到淡水桥站看到的其它风景： 剑漕残路，位于剑漕路剑川路路口。剑漕路为平行于莲花南路的乡道，过去能够从剑川路直通北吴路边的塘湾，在紫竹园区的建设中被切断成多节。 15号线永德路站4出口，出站口为原始混凝土外观，未进行立面装修或刷漆，具有粗犷的工业风格。紫竹高新区站出站口风格亦然。
。
从东川路站至淡水桥站的骑行路线：东川路站4号口→石屏路凤庆路路口→凤庆路沪闵路路口→北松公路沪闵路路口→放鹤路莲花南路路口→莲花南路剑川路路口→谈家塘路天桥(交大北3门)→淡水桥站下行扳道房。 骑行行程。
我本试图从七库线剑川路道口沿七库线走到淡水桥站，但道口有人值守，遂在附属于交大的剑川路600号基地东侧小路进入淡水桥站。此外，交大北3门正对的谈家塘路天桥也很适合鸟瞰淡水桥站。 从谈家塘天桥向西俯瞰淡水桥站。图中左侧为七库线，右侧为吴泾支线，两线相交处左侧为淡水桥站下行扳道房，更远处则为淡水桥站。淡水桥站原另有站房，位于淡水桥站西端北侧，现已拆除，不过有老照片能标明原站房位置。 从谈家塘天桥东望，图中左侧为吴泾支线，右侧为七库线。 淡水桥站东端下行扳道房入口。
刚进入下行扳道房，3只土狗就围上来舔我的裤脚和鞋，舔完后就开始做快乐的事情。下行扳道房的值守亭下有一个钢盆，装着牛奶泡的燕麦片，足以看出土狗有人喂养；扳道房内灯亮，铁路边也有大量菜地，大概是值守员所为。 小狗。 刚舔过我的小狗，可以注意到它们很快乐。 扳道房与值守亭。 从扳道房向西看，可以看到会让铁轨-吴泾支线的下行岔口与扳机。 从扳道房向东看，可以看到七库线-吴泾支线岔口与扳机。
从下行扳道房向西走，进入淡水桥会让站，3只白狗追随着我。淡水桥站为零台两线，会让铁轨位于吴泾支线主轨以南，枕木为木质，已经腐朽，铁轨亦锈。枕木间长满构树，结出暗红色的果实，等待着夏季成熟。 会让铁轨，左侧为交大的剑川600基地。 会让铁轨上的构树。 构树的形色识别结果。
前面提到过，淡水桥站的命名起因于该站位于淡水河铁道桥之上——是的，铁道桥上亦为包括会让铁轨的零台双线，铁道桥也是淡水桥站的一部分。从下行扳道房一路向西走就可以抵达淡水河桥，还有位老头在桥上钓鱼。 从铁道桥向北望。 西望铁道桥。 桥上的会让铁轨是架空的。 桥西的标志。 捞鱼老头。
淡水桥站会让铁轨向西一直到申嘉湖高速才并入吴泾支线主轨，老站房就在这附近。从卫星地图上看，淡水桥会让铁轨西段长草较少，可能仍在使用。不过由于个人时间所限，我走到淡水桥便折向东返回了，并没有考察淡水桥站西西段。我在会让铁轨旁拾了一块被烂构叶覆盖的砾石，留作纪念。 在淡水桥站拾取的砾石。
我所使用的淡水桥站（及浦西站）考据资料： 《上海铁路志》1.4.6 吴泾支线 《上海铁路志》 1.4.9 吴周支线及吴泾轮渡 《上海铁路志》1.5.3 上海市铁路专用线（专用铁道）一览表 《闵行区志》5.1.1 铁路 《上海县志》21.2.3 沪杭铁路新闵、吴泾、吴周支线 上海吴周支线简史，该文由B站铁迷“西风漫卷红旗”结合《上海勘察设计志》《上海船舶工业志》《上海铁路志》《上海铁路局志》《上海铁路分局志》《武汉铁路分局志》《三钢人的足迹》整理，信息较为详细且有60年代吴周支线的照片，但并未指出每条信息的来源文献。 上海市闵吴支线＆上粮七库专用线配线图，由B站铁迷“齐杭快四八”根据卫星地图所绘，有少量错误，在评论区内被“上沪西瓜”指出。 铁影 | 火车悠悠穿校园，还曾坐船去浦东——新闵、吴泾支线运转记其二，由铁迷组织“铁影随行”所作，内附大量七库线实拍照片。顺带一提，我就是根据这篇文章找到淡水桥站的具体位置的。 校园边的木枕铁路——吴泾支线探访记（1） 、坐落在田边的铁路——吴泾支线探访记（2），B站铁迷“飞翔的小鱼_SS8-2002”所作，内附大量吴泾支线实拍图片。
我所使用的闵行西站考据资料： 《上海铁路志》1.4.5 新闵支线 《上海铁路志》1.4.7 金山支线 简述原金山铁路支线的历史，B站铁迷“皇家の胡一铲”所作，内附金山支线沿线车站的大量老照片，也对闵行西站位置进行了推测。 老闵行半个世纪之历程：本是上海市的城区标杆，近年来变化较少，内附1988年上海县政区图，标记了闵行西站位置。 松江地图集（1512-2013），由微博@空愁居整理，内附80年代松江县地图，其亦标记了闵行西站位置。 跑行包的单线内燃铁路——新闵支线探访记（1） ，B站铁迷“飞翔的小鱼_SS8-2002”所作，内附新闵支线-金山支线岔口附近实拍照片。 好消息！松江这2条新建道路，通车了！，由上观新闻发布，记载了车峰北路的开通情况。 百度百科词条松闵线、北松公路，用于考据闵行西站公交车站的历史。 松江公交大事记 (1978-2006) ，由B站@BobLiuChannel整理，用于考据闵行西站公交车站的历史。 铁影｜“巨无霸”DQ45是如何装车的？——新闵支线运转记其三 ，由铁迷组织“铁影随行”所作，内附闵行站实拍照片。其与本文无直接关系，可作拓展阅读。 在金山山阳华新村，足不出村就能四通八达到全国！还将有G228和沪乍杭铁路经过，由上观新闻发布，记载了原金山支线山阳站的历史与具体位置。其与本文无直接关系，可作拓展阅读。 铁影 | 化工园区里的“机车墓地”——金山支线运转记其二，由铁迷组织“铁影随行”所作，内附金山支线沿线车站的大量老照片。其与本文无直接关系，可作拓展阅读。
傍晚六点，我乘车抵达了七库线的终点——浦西站，亦即原吴周支线浦西轮渡旁的车站。在吴周支线时期，该车站被称为“轮渡西站”，改造为七库线后更名为“浦西作业区”。《闵行区志》则称该站为“浦西站”，这也是该站的常用叫法。如今的浦西站为零台三线，与上海市第七粮食仓库、上海市糖业烟酒公司吴泾仓库、上海吴泾冷库、上海市木材公司吴泾供应站和上海粮油进出口公司吴泾中转库、中国农业生产资料公司上海采购供应站储运经营部等6个单位的专用线相通，不过有铁迷称如今只有七库与农资两条专用线还在使用。 从通海路道口遥望浦西站。 从通海路道口遥望农资专用线终点。 从通海路道口遥望七库专用线终点，即原吴周支线浦西轮渡。 通海路道口，其中左侧大门通往农资，右侧大门通往七库。 向西遥望浦西站。
就在刚刚（2024年4月11日18:40左右），我对 Flint_Xysovid 骑行的目的进行了交流。我曾怀疑他是为某一群体发声或者表达什么诉求。结果不出我所料，他的回答高尚而伟大，他说他是为了阿斯伯格而骑。即使我不知道什么是阿斯伯格，但是我仍然认为他高尚而伟大！
本次骑访到此结束。由于时间紧张，有许多吴泾支线、吴周支线的细节还没有观察。如原吴周支线的轮渡栈桥遗址、吴泾火车站等。此外有资料称，在塘湾村附近，吴泾支线岔出电热机厂专用线，设有安全线，称为塘湾辅助所，后随电热机厂线一同撤销。如下次仍有机会探访，会尝试考察这些细节。
我喜欢你
你好懂节省啊，在上海14r能吃这么好
